空運報價前，我們必須要知道(dào)如下的必要信息和數據：

1）貨物的情況：貨物的品名、外包裝的件數、重量、尺寸等。

2）貿易方式：是一般貿易、修理物品、還(hái)是其他貿易方式？涉及到出口的常用的貿易方式（也稱監管方式）有20多種(zhǒng)。報關文件是否齊備？

3）貨物的起(qǐ)運地和目的地，是否需要門到門服務？還(hái)是港到港服務？

4）有沒(méi)有其他個性化需求？

您如果提供了比較準确的信息，我們就(jiù)能(néng)很快提供報價和方案了。

1)這(zhè)跟出口的貿易方式以及對(duì)應的海關監管條件有關。如果是一般貿易出口，常規的出口報關文件有貨物的發(fā)票、箱單、貿易合同、報關委托書。如果有海關特殊的監管條件要求，就(jiù)必須要提供海關要求的文件，比如，稀土出口就(jiù)需要出口許可證，文化藝術品出口，需要到文化部門辦理審核批文，諸如此類。

2)其他貿易方式（監管方式），則視情況而定。出口報關文件是重要且複雜的，需要多加注意。如果想知道(dào)更多，歡迎咨詢我們。

3)還(hái)有一項重要信息，需要客戶配合提供，就(jiù)是貨物的稅号（HS Code）和對(duì)應的申報要素。申報要素就(jiù)是申報貨物的詳細情況說(shuō)明，比如，品牌、規格、材質、用途等。海關要求，不同的稅号對(duì)應就(jiù)要不同的申報要素。完整、正确、詳細的申報要素，隻有是貨主知情的。

合法合規的通關文件，是貨物順利通關的重要保證。

簡單的說(shuō)，有一些危險品是可以的，特别危險的貨物，是不能(néng)走空運的。

具體來講，首先要分清“危險化學(xué)品”和“危險貨物”，這(zhè)二者的概念和内涵是有微小區别的。

其次，國(guó)際航空運輸協會(huì)（IATA）給危險貨物劃分爲九類，不同的類别的危險貨物，需要有特定的包裝，以及特定的運輸條件。從運輸角度說(shuō)的危險品，就(jiù)是指列入危險貨物分類的貨物，

再次，危險品最終是否能(néng)夠承運，是要取決于承運人的。有的承運人，比如馬來西亞航空公司，明文規定，不運載任何危險品；有的承運人對(duì)危險品的承接設定了條件，比如，重量的限制。

總之，危險品的運輸是非常複雜。我們有操作危險品空運的經(jīng)驗，隻要您把貨物的詳細情況告訴我們，就(jiù)可以爲您定制空運方案，幫助您把貨物運送到目的地。

完全可以。大順在意大利有幾家常年合作的貨代夥伴，可以在意大利全境提供進(jìn)口清關送貨上門的服務。

不僅在意大利，我們在全球100多個國(guó)家800多個城市，都(dōu)可以做到送貨上門的服務的。

承運人對(duì)空運貨物的包裝沒(méi)有統一具體的要求。因爲，空運貨物各式各樣(yàng)，不同的貨物适合不同的包裝。托運人有責任使用适當的方式包裝好(hǎo)貨物， 以保證貨物在正常操作過(guò)程中安全運輸且不危害飛機、人員及其他物品的安全。

一般性要求包裝要堅固、結實、具有防潮、防散失、防盜竊、防漏、防腐蝕等性能(néng)。要求貨物包裝應堅固完好(hǎo)，内物不晃動， 便于搬運、裝卸和碼放。

還(hái)有一點需要注意，包裝材料的重量和包裝尺寸，直接影響到貨物的計費重量。所以，要權衡利弊，不必過(guò)度包裝，那是要多付運費的。

貨物交給航空公司之後(hòu)，航空公司本應第一時(shí)間把貨物運送到目的地。但是，天有不測風雲，經(jīng)常會(huì)發(fā)生航空公司取消航班、延誤、溢載、故障、改機型等情況，未能(néng)按預定時(shí)間運出貨物。 面(miàn)對(duì)這(zhè)些異常情況，貨主和貨代公司總是處于弱勢，是無能(néng)爲力的。貨代公司能(néng)做到的就(jiù)是及時(shí)和航空公司溝通航班變更的原因，獲取更改後(hòu)的航班情況，并及時(shí)向(xiàng)客戶解釋原因，告知最新的航班安排。

航空公司也不會(huì)任性而爲的，他們也是受到相關國(guó)際公約的管束了。在延遲達21天後(hòu)，貨主/貨代，航空公司才受理索賠。換言之，航空公司在21天内把貨物運到目的地，都(dōu)算是正常的。

中國(guó)海關對(duì)出口貨物的查驗是有一定抽查比例的。海關查貨指令有二種(zhǒng)情況可觸發(fā)，一是電腦随機抽查，而是人工布控查驗。

海關系統基于大數據，對(duì)敏感的貨物，設定的查驗率就(jiù)高。同樣(yàng)，也是基于大數據和海關對(duì)出口企業的AEO認證級别，對(duì)那些信譽不好(hǎo)的出口企業，查驗率就(jiù)高，對(duì)信譽很好(hǎo)的企業，查驗率就(jiù)低，獲得海關AEO高級認證的企業，查驗率就(jiù)更低了。

總之，海關查貨的概率跟出口商的信譽和貨物的敏感性有關聯。