這(zhè)個問題很複雜。我們從法律層面(miàn)和商業關系二個層面(miàn)來說(shuō)說(shuō)。從法律層面(miàn)上講，中國(guó)有《航空法》，國(guó)際上也有《華沙公約》、《蒙特利爾公約》等國(guó)際條約，對(duì)發(fā)貨人（貨主）、貨運代理人（貨代）、貨物承運人（航司）各自的責權利都(dōu)有明文規定，對(duì)貨物的丢失和破損，也是有規定的。如果發(fā)生了争議或糾紛，法律是底線，最終是要依法來判定和處理的。

從商業關系來講，貨主委托貨代，貨代把貨物交給航司來承運，都(dōu)應該有合同或合作協議。相對(duì)于貨主，貨代公司是處于弱勢地位，相對(duì)于航司，貨代公司還(hái)是處于弱勢地位。貨主爲了确保自身利益毫發(fā)無損，就(jiù)強壓貨代公司接受一些苛刻的條款，比如全部賠償貨值等。但是，承運人是絕不接受這(zhè)些苛刻條款的。如此，貨代公司就(jiù)冒著(zhe)風險了。但是，一旦出現了破損，貨主的賠償要求超出了貨代公司的承受範圍了，還(hái)是要回歸到法律層面(miàn)來解決。

相關法律規定，對(duì)于丢貨和破損，承運人承擔的賠償責任的上限是20美元/公斤，而不是按照貨值來賠償。如果都(dōu)按照貨值來賠償，那麼(me)航空公司賠不起(qǐ)，就(jiù)倒閉了，那樣(yàng)的話，就(jiù)沒(méi)有空運了；貨代公司也賠不起(qǐ)，跟就(jiù)關門了，那樣(yàng)的話，就(jiù)沒(méi)有人幫您辦理空運了。

總之，貨主、貨代和承運人是命運共同體，都(dōu)要健康地存活，才是生存之道(dào)。